Fiat Toro em dose dupla enfrenta Renault Oroch

 

 

Custo-benefício

A Oroch é a mais barata: a R$ 80,6 mil sem opcionais, custa R$ 4 mil a menos que a Toro 1,75 e importantes R$ 18 mil abaixo da Toro 2,4. A picape da Renault vem de série com itens que nas concorrentes são cobrados à parte, como faróis de neblina, rodas de alumínio e sistema de áudio com tela ampla e navegador, mas não traz controle de estabilidade (padrão nas rivais).

Opcionais para a Oroch Dynamique há apenas dois: bancos de couro e pacote Outsider com protetor do para-choque dianteiro com faróis auxiliares, molduras de para-lamas, grade do vidro traseiro e capota marítima na caçamba. A avaliada trazia ambos. Nossa Toro 1,75 veio com o pacote Pleasure 2 (alarme, faróis e limpador automáticos e outros itens), barras de teto e rodas de alumínio, mas há opção por mais quatro pacotes e bancos de couro.

Por sua vez, a Toro 2,4 estava recheada com os caros pacotes Pleasure Plus (como o da 1,75 mais ar-condicionado automático de duas zonas, câmera traseira, faróis de neblina, rodas de alumínio de 17 pol, sistema de áudio com tela de 5 pol e navegador, entre outros) e Safe Plus (bancos de couro e cinco bolsas infláveis a mais), que por si só a levavam a R$ 112,7 mil. Com teto solar e pintura especial chegaria a quase R$ 118 mil.

 

 

Como avaliadas, a diferença de preço entre a Renault e a Fiat menos potente diminuía para R$ 2,9 mil a favor da primeira: isso deixava a relação entre custo e conteúdo interessante para a Oroch (para se equiparar, a Toro ainda precisaria de bancos de couro e da substituição do áudio), mas permaneceu a falta do controle de estabilidade. A Toro 2,4, por sua vez, veio muito bem-equipada, mas competia em segmento superior em termos de preço.

E como elas se comparam nas notas?

Ambas as Toros superaram a Oroch em estilo, posição de dirigir, instrumentos, espaço interno, caçamba, transmissão, direção, suspensão, estabilidade e segurança passiva. A versão 2,4 ainda mostrou-se melhor em itens de conveniência, motor e desempenho. Restaram à picape Renault uma vitória (em visibilidade) e ficar acima da Toro 1,75 em desempenho e acabamento. Assim, mesmo mais barata, ela ficou para trás em relação custo-benefício.

 

 

O quadro (veja abaixo) não deixa dúvidas de que a Fiat oferece um produto superior — mais moderno, refinado, espaçoso para passageiros e carga e com vantagens técnicas. O comparativo mostrou com clareza o quanto a Toro fez a Oroch envelhecer com poucos meses de mercado. Seria então a Renault uma opção a ser descartada?

Nem tanto. Qualquer motorista de média exigência quanto a desempenho ficará insatisfeito com a Toro 1,75, além de ter pago um pouco mais, e passar à cativante versão 2,4 implica grande aumento de preço. Assim, existe uma parcela do público que encontrará na Oroch uma boa alternativa. Mas a Renault não deveria se descuidar: uma transmissão mais moderna e cuidados adicionais com refinamento, como nível de ruído, trariam a seu modelo melhores condições de competir com a novidade da Fiat.