Sedãs médios: fórmulas variadas, algumas melhores

Desempenho e consumo

Vantagens expressivas em potência e torque, associadas a um peso que fica na média do grupo, deixavam esperar uma ampla superioridade do Jetta nas medições de aceleração e retomada. E foi o que se deu, com 0-100 km/h em 7,6 segundos, ante 8,3 s do C4 Lounge, 9,4 s do Focus, 10,2 s do Corolla e 10,6 s do Civic. Essa ordem de desempenho foi seguida em quase todas as provas de aceleração, mas o Corolla mostrou valentia nas retomadas, superando o Focus por boa margem.

Esse resultado pode ser atribuído ao câmbio CVT, com sua facilidade em manter o motor em alta rotação quando solicitado, sem depender de relações fixas e mais espaçadas como as seis marchas dos demais carros (cinco no caso do Civic). Curioso é que a caixa do Toyota produz ligeira oscilação de rotação (na faixa 5.000-6.000 rpm) nas acelerações a pleno mesmo em modo automático e não esportivo — se a evitasse, como nos Hondas City e HR-V na mesma condição, o desempenho em arrancadas poderia ser ainda melhor. No Citroën e no Ford seria útil o motor alcançar regimes mais altos para as trocas automáticas, que ocorrem praticamente no pico de potência — o do VW, em contraste, “estica” até 6.800 rpm.

Toyota e Honda beneficiam-se do menor peso para compensar em grande parte sua menor potência: as relações de 8,4 e 8,5 kg/cv (na ordem) ficam pouco atrás das de 8,1 do Ford e 8,3 do Citroën. Só mesmo o VW, com 6,5 kg/cv, fica em classe à parte nesse quesito. Note-se que consideramos aqui — e em todas as medições — o uso de gasolina no Focus, pois assim ele foi cedido e não haveria tempo hábil para a troca integral de combustível. À parte o Jetta, não flexível, os demais foram testados com álcool e assim ganharam potência (o Fastback teria mais 3 cv com ele).

Embora a comparação de consumo não seja ideal pela diferença de combustíveis, é possível estimar os resultados em nossos trajetos pelo fator registrado nos números de cada carro pelos critérios do Inmetro: ao usar gasolina, o ganho em rendimento (km/l) varia de 40% do C4 Lounge em ciclo rodoviário a 51% do Civic no ciclo urbano em relação aos dados com álcool.

Aplicados os fatores de cada modelo e ciclo, chegamos à seguinte ordem de consumo de gasolina nos trajetos do Best Cars: o mais econômico em ambos os percursos urbanos seria o Corolla (13,4 km/l no percurso leve e 7,4 km/l no exigente), seguido por Civic (12,8 e 7,1), Focus (12,2 e 6,6) e, equilibrados, Jetta (11,2 e 6,2) e C4 Lounge (11,6 e 5,9 km/l). No trajeto rodoviário, porém, a vantagem seria do Honda (14,0 km/l), com Ford (13,6), Citroën (12,9), VW (12,8) e Toyota (12,3 km/l) na sequência. A perda de eficiência do Corolla entre cidade e rodovia pode ter relação com a calibração do CVT, que em piso plano opera com a menor rotação a 120 km/h, mas nas (muitas) subidas do trajeto revela maior tendência em elevar os giros que os demais.

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