Depois do calor do Rio de Janeiro, o clima ameno da montanha: o Golf subiu
a serra para Campos do Jordão, onde enfrentou um incidente de percurso

O Golf tem cativado por vários outros detalhes, como amplos apoios laterais nos bancos dianteiros, difusor de ar para a traseira, controles elétricos de vidros com função um-toque para todos, sua abertura e fechamento a distância (o teto bascula-se ao dar comando para abrir), iluminação interna por leds, excelentes faróis com lâmpadas de xenônio em ambos os fachos e luz adicional (halógena) para curvas, retrovisor esquerdo biconvexo e repetidor digital do velocímetro.

Durante a colocação do estepe (digno
de elogios, com roda de alumínio), notamos o
capricho com que tudo foi feito pela VW

O freio de estacionamento tem acionamento elétrico e libera-se assim que se acelera, desde que o cinto do motorista esteja atado. Um vidro ou teto solar esquecido aberto pode ser fechado com o simples toque na maçaneta externa por alguns segundos, mantendo a chave no bolso. E, dentro da consciência ambiental que é típica dos alemães, o painel informa o aumento estimado de consumo (em litros por hora) conforme o ajuste do ar-condicionado e o uso de faróis de neblina (não os principais) ou aquecimento de bancos, por exemplo.

E o imprevisto? Durante o feriado de Carnaval, ao sair do asfalto de uma pequena rodovia em Campos do Jordão, SP, para o acostamento de cascalho em boas condições, ouviu-se um bam!.  Uma verificação apontou o pneu dianteiro direito vazio, pressão zero — apesar de até então nada ter sido notado ao volante, nem apontado pelo monitor de pressão dos pneus.

 
Hora de colocar o belo estepe de alumínio para trabalhar: um corte no flanco
inutilizou o Pirelli Cinturato P7, mas a viagem pôde seguir sem limitações

Não parecia um caso de furo… e não era. A troca revelou um grande corte no flanco interno  daquele pneu, que parece ter sido provocado por algum objeto no acostamento. Durante a colocação do estepe (digno de elogios, com roda de alumínio e pneu de medida igual), notamos o capricho com que tudo foi feito pela VW, da tampa rígida do assoalho do porta-malas, que se sustenta erguida por travas, ao parafuso com segredo especial que impede o furto das rodas.

Conclusão do episódio: nada como ter um estepe 100% operacional, com o qual se possa seguir viagem ao ritmo desejado. Se fosse do tipo temporário, teríamos uma difícil escolha a fazer: descer a serra com um pneu estreito, limitado em capacidade de curva e frenagem, ou fazer um reparo emergencial (e questionável) no pneu cortado e recolocá-lo em uso. Encontrar um Pirelli Cinturato P7 na medida correta na cidade turística, em pleno feriado de Carnaval, seria bem pouco provável. No Golf importado a versão Highline usa estepe em medida integral com roda de alumínio (de 16 ou 17 pol, conforme a opção escolhida), enquanto o GTI vem com pneu temporário.

Nosso Golf, que acaba de completar 15 dias de avaliação, prepara-se para o retorno à fábrica: será trocado por outra unidade de versão e configuração ainda a serem definidas, pois normas internas da VW impedem o empréstimo por todo um mês. Mas há tempo para a avaliação de mais um colaborador, que traz sua opinião na próxima terça-feira, dia 11. Torcemos para que sem imprevistos dessa vez…

Atualização em 6/3: verificação do interior do pneu danificado mostrou que sua estrutura está íntegra, ou seja, houve um corte de fora para dentro e não um rompimento da estrutura, como havíamos suposto. O texto foi editado de acordo.