Com preços bem próximos, o Sandero (à esquerda) traz mais equipamentos
e oferece vantagens em conforto, enquanto o Etios cativa pela mecânica

 

 

Custo-benefício

As versões GT Line e XS avaliadas, com diferença de preço desprezível (R$ 280), são oferecidas como pacotes fechados, embora existam opções mais baratas com o mesmo motor tanto para o Etios (básica e X) quanto para o Sandero (Expression; a Privilège tem preço igual ao da GT Line). As vantagens do Renault em equipamentos, como computador de bordo, faróis de neblina, rodas de alumínio, alarme, encosto de cabeça para o passageiro central e interface Bluetooth, indicam que a marca francesa oferece maior conteúdo — e motor de 1,6 litro ante 1,3 — por preço equivalente ao da japonesa.

 

 

Como mostram as notas abaixo, o Sandero é superior nos atributos estilo, acabamento, posição de dirigir, instrumentos, itens de conveniência, espaço interno e porta-malas, enquanto o Etios obteve mais pontos em motor, consumo, câmbio e direção. É interessante perceber que o Toyota se sai bem em vários aspectos do conjunto mecânico, mas falha nos quesitos relacionados a conforto e acabamento, além de ser menos espaçoso (o que é aceitável pelas menores dimensões; ainda assim, o Renault não cobra a mais por seu tamanho).

A conclusão deixada pelo Etios em seu primeiro comparativo é que a fábrica japonesa aplicou seu conhecimento técnico para fazer um carro agradável de dirigir, bem adaptado a nossas condições de piso e dotado de soluções atuais, como a assistência elétrica de direção e o bloco do motor em alumínio, que trazem eficiência. No entanto, quando se trata dos elementos que tornam um carro atraente aos olhos e conveniente ao uso, e que ajudam a convencer que ele vale seu preço, o novo Toyota decepciona e abre espaço para que um Renault — como ele, de origem emergente, mas adaptado ao gosto brasileiro — se mostre melhor na maioria dos quesitos pelo mesmo preço.