Citroën C4 Cactus e JAC T50: SUVs na faixa de R$ 90 mil

C4 Cactus tem tela de 7 pol na central de áudio e limpador de para-brisa automático

No T50 a tela de 8 pol mostra pressão e temperatura dos pneus e câmeras filmam frente, laterais e traseira; outra grava o tráfego adiante, útil em acidentes

 

Motor e desempenho
Os motores de mesma configuração — 1,6 litro, 16 válvulas — produzem resultados diferentes: potência de 138 cv no T50 e de 115 (com gasolina) ou 118 cv (álcool) no C4 Cactus, torque de 17,1 m.kgf no JAC e de 15,5/16,4 m.kgf no Citroën. Só que o carro da francesa pesa bem menos (1.204 kg ante 1.320 kg) e a potência constatada com um T40 em dinamômetro ficou longe da anunciada, cerca de 120 cv. Assim, mesmo com a teórica vantagem de sua transmissão de variação contínua (CVT) sobre a automática de seis marchas do adversário, o T50 foi só um pouco mais rápido em acelerações, como de 0 a 100 km/h em 12,2 segundos ante 12,5 s do C4 Cactus, e em retomadas.

 

 

A favor do Citroën estão o motor mais suave e silencioso — sobretudo em alta rotação, onde o rival se torna ruidoso e áspero — e a maior sensação de desempenho em uso normal, em parte pela melhor distribuição de torque, em parte pelo “pulo” inicial promovido pelo conversor de torque da caixa. A JAC é talvez a única marca hoje a não aplicar conversor à CVT: prefere embreagem, que favorece a economia, mas deixa a saída lenta.

 

Apesar da CVT dos 23 cv anunciados a mais, o JAC acelera só um pouco mais rápido; o Citroën agrada pela vivacidade no trânsito; ambos são econômicos

 

Sua caixa simula seis marchas em modo manual, que é operado pela alavanca, como no oponente. Ambas as transmissões estão bem calibradas, embora a do T50 seja lenta para atuar em retomadas, e oferecem três programas (normal e esportivo; o terceiro é de inverno no chinês e econômico no nacional). Estranha-se no JAC a caixa não voltar ao programa normal ao dar nova partida, como em todos os carros.

 

O C4 Cactus é superior em estilo, posto do motorista, comportamento e segurança passiva, ficando a favor do T50 acabamento/conveniência e porta-malas

 

Consumo
A CVT com embreagem de fato contribui para a economia do T50, que superou o rival nos dois trajetos urbanos por boa margem. Já em rodovia o C4 Cactus é que brilhou — foi o SUV mais econômico que já testamos —, com o chinês um pouco atrás. De qualquer modo, os dois estão muito bem nesse quesito. Vale lembrar que só o carro nacional é flexível em combustível.

Comportamento dinâmico
Não são carros prazerosos para fazer curvas rápidas, mas mostram estabilidade segura e contam com controle eletrônico de série. No T50 chama atenção a grande aderência dos pneus. Em conforto, os dois obtêm rodar macio pelos amortecedores, mas passam mais os impactos aos ocupantes do que se deseja, sobretudo o JAC. Nele, outros pontos precisam melhorar: o ruído na distensão ao passar por lombadas, o peso exagerado do volante em curvas em alta rotação e a facilidade com que o carro muda de direção em velocidades urbanas, passando a impressão de volante leve demais — chega a andar em ziguezague em piso ondulado. A direção do Citroën é mais acertada. Os dois carros freiam bem, com vantagem ao chinês pelos discos também na traseira.

 

Transmissão bem calibrada, estabilidade segura, faróis de neblina e luzes diurnas nos dois; faróis melhores no T50; acerto superior de direção no C4 Cactus

 

Segurança passiva
O C4 Cactus leva vantagem em proteção dos ocupantes pelas bolsas infláveis laterais dianteiras. Os dois carros têm fixação Isofix para cadeira infantil, encostos de cabeça e cintos de três pontos para cinco pessoas.

 

 

Custo-benefício
Eles partem de preços quase iguais, mas nosso T50 era a versão superior Pack 3, que superava o C4 Cactus em R$ 3.500. A diferença não se justifica pelos equipamentos adicionais, que em geral são úteis em raras condições, o que deixa o Citroën mais interessante. Quem optar pelo franco-brasileiro terá um carro superior em estilo, posto do motorista, comportamento dinâmico e segurança passiva, ficando a favor do chinês os itens acabamento/conveniência e porta-malas. Assim, o C4 Cactus sai vantajoso da comparação, mas o T50 revela bom processo evolutivo e deixa claro que, em poucos anos, os chineses estarão incomodando de verdade.

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