Citroën C4 Cactus e JAC T50: SUVs na faixa de R$ 90 mil

Modelo chinês, melhorado em acabamento e mecânica, enfrenta o nacional da marca francesa com preços próximos

Texto e fotos: Fabrício Samahá

 

A cada lançamento, os carros chineses vão demonstrando o rápido progresso de uma indústria ainda recente. Percebemos isso com o JAC T40, avaliado inclusive no teste Um Mês ao Volante, e agora submetemos o T50 CVT — evolução do conhecido T5 — a um Desafio contra o Citroën C4 Cactus. O T50 tem preço sugerido de R$ 87 mil e com o chamado Pack 3 passa a R$ 91 mil, sendo comparado aqui à opção Feel Pack do concorrente, que sai por R$ 87.490. Ambos usam motor de 1,6 litro e transmissão automática.

Estilo
O T5 foi reestilizado na frente e (levemente) na traseira para se tornar o T50. O aspecto melhorou, caso da dianteira que disfarça melhor seu grande balanço, mas ainda é daqueles carros com tanto volume lateral que faz as rodas de 16 polegadas parecerem bem pequenas. Esse quesito favorece o C4 Cactus, que merece crítica pela traseira tímida em comparação ao bom impacto da parte dianteira.

 

Traseira do Citroën não segue a ousadia da frente; JAC melhorou com a reestilização, mas continua com volume lateral que faz as rodas parecerem pequenas

 

Acabamento e conveniência
O ambiente interno tem impressionado muito bem nos últimos JACs, com ótima escolha de materiais e detalhes de acabamento — destaque ao painel revestido que simula couro, assim como os bancos. Ele vence nesse ponto o Citroën, que é mais simples em geral e tem bancos com tecido algo áspero.

 

 

O T50 é superior também em conveniências, como alerta programável para excesso de velocidade, apoio de braço central traseiro, câmeras ao redor (dianteira, duas laterais e traseira) que podem compor uma vista de cima ou mostrar imagens em separado, câmera junto ao retrovisor com gravação do trânsito à frente (útil em caso de acidentes), duas tomadas USB, monitor de pressão e temperatura dos pneus com mostrador individual (no rival, só monitor geral de pressão), para-brisa com faixa degradê, para-sóis com iluminação e rebatimento elétrico dos retrovisores.

 

Instrumentos digitais diferenciam o C4 Cactus, que tem melhor posição para motorista; a favor do T50, acabamento mais sofisticado e várias conveniências

 

Vantagens do C4 Cactus são alarme volumétrico (ultrassom), limitador de velocidade e limpador de para-brisa automático. Incomodam nele as faltas de ajuste de altura dos cintos dianteiros, alças de teto e luz na parte traseira da cabine. Confira no quadro de equipamentos (abaixo) outros itens presentes nos dois. Ambos têm boa central de áudio com integração a celular por Android Auto e Apple Car Play, ampla tela (8 pol no JAC e 7 no Citroën) e comandos no volante. A qualidade de som pareceu superior no chinês.

 

O ambiente interno tem impressionado nos últimos JACs, com ótima escolha de materiais e detalhes de acabamento, mas a posição de dirigir pode melhorar

 

Posto do motorista
Os dois oferecem bons bancos dianteiros e posição de dirigir bem definida, com ressalvas no T50 ao volante ajustável só em altura (no C4 Cactus, também em distância) e aos largos apoios laterais, feitos para ocupantes magros. O Citroën tem um bom quadro de instrumentos digital, de fácil leitura como o analógico do JAC, e ambos trazem computador de bordo. Melhores no chinês são os faróis de refletor duplo, do tipo elipsoidal no facho baixo, e com ajuste elétrico de altura. Os dois têm faróis e luz traseira de neblina, luzes diurnas por leds e repetidores laterais das luzes de direção. A visibilidade do Cactus é melhor nos ângulos dianteiros, sendo a traseira complicada em ambos.

 

SUV chinês oferece mais espaço vertical (sendo semelhante nas demais acomodações) e para bagagem, embora com vantagem bem menor que a divulgada

 

Espaço
Maior em todas as dimensões externas, o T50 é mais espaçoso para cabeça na frente e atrás, sendo os dois parecidos no restante, com bom vão para pernas no banco traseiro, largura insuficiente para dar conforto a três pessoas e acomodação relativa do passageiro central.

 

 

Porta-malas
Não considere a capacidade de bagagem de 600 litros informada pela JAC, medida até o teto: sob a cobertura nossa estimativa é de cerca de 400 litros ante 320 litros do Citroën. Os dois têm banco traseiro bipartido em 60:40. A favor do T50 estão o estepe com pneu igual aos outros (o do C4 Cactus é bem menor) e o acesso com base mais baixa.

Próxima parte

 

 

Próxima parte

 

C4 Cactus tem tela de 7 pol na central de áudio e limpador de para-brisa automático

No T50 a tela de 8 pol mostra pressão e temperatura dos pneus e câmeras filmam frente, laterais e traseira; outra grava o tráfego adiante, útil em acidentes

 

Motor e desempenho
Os motores de mesma configuração — 1,6 litro, 16 válvulas — produzem resultados diferentes: potência de 138 cv no T50 e de 115 (com gasolina) ou 118 cv (álcool) no C4 Cactus, torque de 17,1 m.kgf no JAC e de 15,5/16,4 m.kgf no Citroën. Só que o carro da francesa pesa bem menos (1.204 kg ante 1.320 kg) e a potência constatada com um T40 em dinamômetro ficou longe da anunciada, cerca de 120 cv. Assim, mesmo com a teórica vantagem de sua transmissão de variação contínua (CVT) sobre a automática de seis marchas do adversário, o T50 foi só um pouco mais rápido em acelerações, como de 0 a 100 km/h em 12,2 segundos ante 12,5 s do C4 Cactus, e em retomadas.

 

 

A favor do Citroën estão o motor mais suave e silencioso — sobretudo em alta rotação, onde o rival se torna ruidoso e áspero — e a maior sensação de desempenho em uso normal, em parte pela melhor distribuição de torque, em parte pelo “pulo” inicial promovido pelo conversor de torque da caixa. A JAC é talvez a única marca hoje a não aplicar conversor à CVT: prefere embreagem, que favorece a economia, mas deixa a saída lenta.

 

Apesar da CVT dos 23 cv anunciados a mais, o JAC acelera só um pouco mais rápido; o Citroën agrada pela vivacidade no trânsito; ambos são econômicos

 

Sua caixa simula seis marchas em modo manual, que é operado pela alavanca, como no oponente. Ambas as transmissões estão bem calibradas, embora a do T50 seja lenta para atuar em retomadas, e oferecem três programas (normal e esportivo; o terceiro é de inverno no chinês e econômico no nacional). Estranha-se no JAC a caixa não voltar ao programa normal ao dar nova partida, como em todos os carros.

 

O C4 Cactus é superior em estilo, posto do motorista, comportamento e segurança passiva, ficando a favor do T50 acabamento/conveniência e porta-malas

 

Consumo
A CVT com embreagem de fato contribui para a economia do T50, que superou o rival nos dois trajetos urbanos por boa margem. Já em rodovia o C4 Cactus é que brilhou — foi o SUV mais econômico que já testamos —, com o chinês um pouco atrás. De qualquer modo, os dois estão muito bem nesse quesito. Vale lembrar que só o carro nacional é flexível em combustível.

Comportamento dinâmico
Não são carros prazerosos para fazer curvas rápidas, mas mostram estabilidade segura e contam com controle eletrônico de série. No T50 chama atenção a grande aderência dos pneus. Em conforto, os dois obtêm rodar macio pelos amortecedores, mas passam mais os impactos aos ocupantes do que se deseja, sobretudo o JAC. Nele, outros pontos precisam melhorar: o ruído na distensão ao passar por lombadas, o peso exagerado do volante em curvas em alta rotação e a facilidade com que o carro muda de direção em velocidades urbanas, passando a impressão de volante leve demais — chega a andar em ziguezague em piso ondulado. A direção do Citroën é mais acertada. Os dois carros freiam bem, com vantagem ao chinês pelos discos também na traseira.

 

Transmissão bem calibrada, estabilidade segura, faróis de neblina e luzes diurnas nos dois; faróis melhores no T50; acerto superior de direção no C4 Cactus

 

Segurança passiva
O C4 Cactus leva vantagem em proteção dos ocupantes pelas bolsas infláveis laterais dianteiras. Os dois carros têm fixação Isofix para cadeira infantil, encostos de cabeça e cintos de três pontos para cinco pessoas.

 

 

Custo-benefício
Eles partem de preços quase iguais, mas nosso T50 era a versão superior Pack 3, que superava o C4 Cactus em R$ 3.500. A diferença não se justifica pelos equipamentos adicionais, que em geral são úteis em raras condições, o que deixa o Citroën mais interessante. Quem optar pelo franco-brasileiro terá um carro superior em estilo, posto do motorista, comportamento dinâmico e segurança passiva, ficando a favor do chinês os itens acabamento/conveniência e porta-malas. Assim, o C4 Cactus sai vantajoso da comparação, mas o T50 revela bom processo evolutivo e deixa claro que, em poucos anos, os chineses estarão incomodando de verdade.

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